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Nuevo informe predice que Boeing 737 MAX permanecerá en tierra hasta agosto

Nuevo informe predice que Boeing 737 MAX permanecerá en tierra hasta agosto

Según los informes, el jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo predijo que el regreso del avión Boeing 737 MAX 8 al servicio no se produciría hasta agosto como muy pronto.

El Boeing 737 MAX 8 podría no volver a volar hasta agosto, dice el director de IATA

En un nuevo informe de Heekyong Yang en Reuters, el Director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha dicho que el avión Boeing 737 MAX 8 probablemente permanecerá en tierra hasta agosto como muy pronto, aunque los reguladores tendrán la última palabra sobre el importar.

El informe retrasa aún más la fecha de regreso al servicio de uno de los aviones más utilizados en el mundo, lo que plantea serias dudas sobre si la reputación del avión se puede salvar en este momento. “No esperamos algo antes de las 10 a 12 semanas de reingreso en servicio”, dijo Alexandre de Juniac, Director General de IATA en una conferencia con reporteros en Seúl, Corea del Sur. “Pero no está en nuestras manos. Eso está en manos de los reguladores ”.

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La IATA está organizando actualmente una conferencia de aerolíneas, Boeing y reguladores internacionales en poco más de un mes para trabajar en cómo hacer que el 737 MAX 8 vuelva a estar en el aire, aunque otros dijeron a Reuters que la Administración Federal de Aviación (FAA), que actualmente está revisar los procedimientos de seguridad para toda la línea 737 de aeronaves para asegurarse de que no se pierda nada antes de que el avión esté certificado para despellejar nuevamente; se espera tener la certificación de la aeronave completa a mediados o finales de junio.

El avión, el avión más popular de Boeing con más de 400 unidades en servicio con aerolíneas de todo el mundo, ha estado en tierra desde mediados de marzo luego del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines desde Addis Abeba, Etiopía, menos de 5 meses después del accidente Lion Vuelo 610 de Air desde Yakarta, Indonesia.

Ambos aviones eran aviones Boeing 737 MAX 8 y las investigaciones preliminares y los datos recuperados de las cajas negras de los dos aviones indicaron que los dos aviones cayeron después de un mal funcionamiento en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), un nuevo sistema de Boeing integrado en el 737 MAX 8 que forzaría el morro del avión hacia abajo si su único sensor detectara un ángulo de ataque que corría el riesgo de detener el avión.

157 y 189 pasajeros y tripulantes murieron en los accidentes de Ethiopian Airlines 302 y Lion Air 610, respectivamente.

El MCAS ha sido objeto de escrutinio después de que el perfil de vuelo de los dos aviones parece mostrar que justo antes de su accidente, los pilotos participaron en un tira y afloja prolongado con el piloto automático de la aeronave, tratando de mantener la nariz del avión hacia arriba mientras el piloto automático bajaba repetidamente el morro de la aeronave, de modo que en tan solo 40 segundos, el avión entraba en una inmersión terminal de la que el piloto no podría recuperarse. La base de datos en línea de las quejas de los pilotos sobre el sistema muestra que el tipo de incidentes "de nariz hacia abajo" con el 737 MAX 8 no eran tan raros como Boeing había planeado originalmente, dejando a muchos pilotos en la oscuridad incluso sobre la existencia del sistema. mucho menos su correcto funcionamiento.

Boeing ha sufrido un impacto sustancial tanto en su prestigio como en sus resultados sobre la puesta a tierra. Se ha visto obligado a suspender todas las proyecciones de ganancias para el año hasta que se resuelva la incertidumbre del 737 MAX 8, y ya ha perdido más de mil millones de dólares debido a las conexiones a tierra y ese número definitivamente está desactualizado. Los pedidos del 737 MAX 8 se han agotado y, dada la controversia en torno al avión, hay muchas razones para que las aerolíneas den un pase al avión en el futuro incluso después de que el avión haya sido recertificado.

El 737 MAX 8 ha sido intoxicado hasta tal punto que no se puede culpar en absoluto a los pasajeros por negarse a volar en los aviones. Los costos hundidos son una cosa, pero es dudoso que vea a muchas aerolíneas aprovechar la oportunidad de comprar un 737 MAX 8 después de esto. Ese es un problema importante para Boeing, que contaba con que el 737 MAX 8 sería el avión que se enfrentó cara a cara con el Airbus A320neo, un avión más eficiente en combustible que muchos inventarios actuales de aerolíneas. Ahora, es una apuesta segura que el camino de regreso a la cima para el 737 MAX 8 probablemente resultará imposible.


Ver el vídeo: Boeing 737 MAX Crashes Immediately After Takeoff. Heres What Really Happened to Flight 610 (Noviembre 2021).